تست تصادف سمند تا کنون توسط ایران خودرو انجام نگرفته است. تست تصادف سمند در سال ۱۳۹۵ توسط یکی از شبکه ها خارجی فارسی صورت گرفت. در این برنامه خودرو بسیار غیر ایمن عمل کرد. و جان چهار سرنشین مشابه سازی شده در تست انجام گرفته به مرگ و یا در معرض مرگ قرار گرفت.
اگر می خواهید کلیپ ۳۰ ثانیه ای تصادف سمند را که فقط لحظه برخورد را نشان می دهد را دانلود کنید در پایان همین مطلب می توانید مشاهد و دانلود کنید.
تست تصادف سمند چند ستاره دریافت کرد؟
در این برنامه تلویزیونی که بر اساس یک سری مولفه های مشابه سازی شده استاندارد جهانی تست تصادف صورت گرفت. سمند توانست از پنج ستاره ایمن فقط یک ستاره کسب کند. البته باید تاکید کرد که ایران خودرو تست تصادف سمند را تایید نکرده است. و تست انجام شده توسط EURO NCAP ) ) که موسسه ای شناخته شده ی اروپایی در زمینه ی تست ایمنی و تصادف خودرو های جدید می باشد. صورت نگرفت. بلکه توسط شرکت انگلیسی thatcham انجام شد.
تست تصادف مقدار ایمنی خودرو ها را مشخص می کند
تست تصادف سمند از کدام ناحیه انجام گرفت؟
به طور معمول تست تصادف در چند حوزه انجام می گیرد:
- ضربه از سمت جلو
- برخورد قسمت جلو
- برخورد از بغل و ضربه از ناحیه ی سقف
تست تصادف سمند در حوزه ی برخورد از سمت جلو انجام گرفت. و خودرو با یک مانع بسیار سخت شبیه دیوار برخورد کرد. سرعت خودرو هنگام انجام تست ۶۴ کیلومتر بر ساعت بود. که موجب شد. سرنشینان به جلو پرتاپ شوند.
عملکرد آیربک ها در تست تصادف سمند:
به سرعت کیسه هوای تعبیه شده باز شد. اما قسمت پایین فرمان را پوشش نداد همین امر باعث شد که پاهای راننده شبیه سازی شده به شدت آسیب ببنید.
عملکرد بدنه ی خودرو :
بدنه در تست کاملا فرو ریخت. زیرا مقدار فشار وارد شده از میزان تحمل بدنه ی خودرو بیشتر بود. در نتیجه انرژی وارد شده در طول خودرو حرکت کرده و تمام پهنای دماغه و مقداری از سقف خودرو در هم می شکند.
عملکرد صحت سوخت رسانی:
در تست تصادف ها معمولا مولفه ایی است به نام تست صحت ایمنی سوخت رسانی که نشتی سوخت در تصادفات را بررسی می کنند، تا از عدم نشتی در هنگام تصادف اطمینان حاصل شود. در تست تصادف سمند اسید باطری به شدت شروع به نشت کرد.
تست تصادف خودرو چیست و باید در آن چه مواردی رعایت شود؟
کسانی که به دنیای خودرو علاقمند هستند، همیشه شنیده‌اند که فلان خودرو ۴ ستاره ایمنی دارد، یا یک ماشین دیگر توانسته ۵ ستاره ایمنی کسب بکند. این ستاره‌ها در سازمانی به اسم یورو انکپ کسب می‌شوند.
سازمان یورو انکپ (Euro NCAP)، سازمانی است که مقر اصلی آن در بلژیک است و خودروسازها سعی می‌کنند تا حد امکان ستاره‌های بیشتری از آن بگیرند.
ولی دقیقا آزمایش‌های یورو انکپ شامل چه چیزهایی می‌شود و آیا خودروهای داخلی ما توانسته‌اند امتحان‌های آن را پاس کنند؟
در این قسمت مقاله می خواهیم درباره آزمون تصادف خودروها در سازمان یورو انکپ صحبت کنیم.
اینکه در آنجا چه می‌کنند و این ستاره‌ها چه معنی دارند و آیا یک ماشینی که الان ستاره‌های آن ۴ تاست، آیا ۵ سال بعد هم همین ۴ ستاره را دارد؟ و چیزهای مختلفی از این قرار همانطور که گفتید مرکز اصلی یورو انکپ ( Euro NCAP ) در بلژیک است.
از سال ۱۹۹۷ فعالیت خودش را آغاز کرد یعنی خیلی وقت نیست که استاندارد خودروها را شروع کرده است. زیر نظر وزارت ترابری بریتانیا کار می‌کند و یک سری از هزینه‌های آن را هم در آنجا متقبل می‌شوند. امروز با هم اینجا نشستیم تا در این رابطه صحبت کنیم و امیدوارم که پادکست خوبی بشود.
سوال: ویدیوهایی می‌بینیم که در یک سالن‌هایی ماشین‌ها را با سرعت زیاد به یک دیوار می‌کوبند و آدمک‌هایی داخل آنها وجود دارد که ایر بگ آنها باز می‌شود. اینها همان آزمایش‌هایی هست که در آزمایشگاه یورو انکپ و در سازمان یورو انکپ برگزار می‌شود و آیا همه ماشین‌ها که در دنیا تولید می‌شوند، برای پاس کردن این آزمایش‌ها می‌روند یا خیر؟
پاسخ: آن سرعت زیادی که در رابطه با آن حرف می‌زدید بله همینطور است. آن سرعت ۴۰ مایل در ساعت است یعنی چیزی در حدود ۶۴ یا ۶۵ کیلومتر در ساعت و آن آدمک‌هایی که در ماشین‌ها می‌بینیم از اول که سال ۱۹۹۷ بود در تست‌های یورو انکپ حضور نداشتند.
قیمت آدمک های بررسی تست تصادف خودروها چقدر است؟
این ها آدمک‌های بسیار گران قیمتی هستند و چیزی حدود ۱۰۰ هزار یورو هزینه هر کدام از آن آدمک‌هاست. یعنی معادل ۴۲۰ یا ۴۳۰ میلیون تومان پول هر کدام از آن آدمک‌هاست که از سال ۲۰۰۹ به این آزمایش‌ها اضافه شده است.
این آدمک‌ها در قسمت‌های مختلف اعضای بدنشان که شبیه سازی شده تا مثل انسان باشند سنسورهای مختلف و شتاب سنج‌های مختلفی قرار دارد که در واقع تعیین می‌کند که در این تصادف چه میزان فشار به کجای این آدمک وارد شده و اینکه از لحاظ سلامت در چه وضعیتی قرار دارد. بسیار دقیق کار می‌کنند.
همانطور که احتمالا می‌دانید آزمایش‌های یورو انکپ در رابطه با این نیست که این خودرو در یک تصادف چقدر آسیب می‌بیند. اتفاقا ممکن است ماشینی باشد که بسیار آسیب ببیند ولی ستاره بالایی داشته باشد. بر می‌گردد به اینکه سرنشینان داخل آن خودرو تا چه حد آسیب می‌بینند یا سلامت هستند. مثلا خودرویی مثل ۲۰۶ یا ۲۰۷ با ستاره‌های بالای ایمنی یورو انکپ که در سال خودش گرفت، مثلا ۲۰۷ در سال ۲۰۰۶ پنج ستاره یورو انکپ را گرفته بود.
سقف ستاره های تست ایمنی خودرو ها چند ستاره است؟
بله، سقفش پنج تاست به عنوان مثال خودروی پژو ۲۰۷ از پنج ستاره پنج ستاره ایمنی را در سال ۲۰۰۶ گرفته بود. علت آن هم این است که بخاطر طراحی تخم مرغی شکلی که دارد، بعد از اینکه تصادف از جلو اتفاق می‌افتد یا از طرفین، ماشین تا آنجایی که ممکن است جمع می‌شود. موتور جمع می‌شود بجای اینکه اجزای موتور به داخل کابین بیایند و به سرنشین آسیب بزند، به زمین می‌افتد، کاپوت تا می‌شود و پشت موتور قرار می‌گیرد، و باعث می‌شود که کمترین میزان آسیب دیدگی به سرنشین وارد شود و این باعث می‌شود که ستاره‌های زیادی بگیرد.
هر چقدر خودرو سالم تر بماند نشانه ضریب ایمنی بالا تر نیست
علیرغم اینکه ماشین به طور کلی از بین رفته است. اما ماشین‌هایی هستند که تغییر شکل ظاهری آنها طوری است که وقتی نگاه می‌کنید احساس می‌کنید که آسیب زیادی ندیده است اما در آن حالت سرنشین بسیار آسیب دیده و یا با برخورد سر به شیشه منجر به فوت می‌شود یا اینکه قسمت زیادی از اعضای بدن دچار شکستگی و آسیب‌های جدی شده است. پس این موضوع اینطور نیست که در آزمایش‌های یورو انکپ هر چقدر ماشین سالم تر بماند ستاره ایمنی بیشتری دارد. بلکه به این بستگی دارد که چقدر سرنشین در آن سالم تر می‌ماند.
در آزمون ایمنی بین المللی فقط تصادف های رو به جلو بررسی نمی شوند
این نکته را باید تاکید کنیم که این آزمایش‌ها در واقع برای ایمنی سرنشین انجام می‌شوند، اینکه چقدر ایمنی سرنشین پس از انواع مختلف تصادف می‌تواند حفظ شود. انواع این چطور است و ماشین را در چه شرایط مختلفی تست می‌کنند. آیا فقط همان تصادف رو به جلو است که می‌بینیم یا نه، مثلا ماشین را هم چپ می‌کنند و بعد از معلق زدن آیا سرنشین سالم می‌ماند یا خیر.
تصادفی که شبیه سازی می‌شود آنطور نیست که حتما فقط تصادف رو به جلو را بررسی کنند بلکه تصادف‌هایی هستند که از طرفین و از پشت. چند چیز در این ماشین‌ها مهم است، ستون‌ها، سقف و شاسی ماشین. اینها را مورد بررسی قرار می‌دهند که چقدر ستون و سقف آسیب دیده و این آسیب دیدگی باعث می‌شود که چقدر در نهایت به سرنشین آسیب برسد.
آیا تست تصادف سمند در euro ncap هم بررسی شده است؟
باید بگویم که نه. اینطور نیست که همه ماشین‌ها این اتفاق برای آنها بیفتد. ماشین‌هایی که در اروپا اجازه حرکت پیدا می‌کنند معمولا این اتفاق برای آنها می‌افتد. خود سازمان یورو انکپ معمولا ۴ عدد از این ماشین‌ها را خریداری می‌کند با بودجه‌ای که زیر نظر سازمان ترابری بریتانیاست و آن ماشین‌ها را تست می‌کند، یعنی تماس می‌گیرد با شرکت تولید کننده که من این مدل از ماشین شما را گرفتم و زیر نظر تست یورو انکپ است.
برای اینکه به آن ستاره ایمنی بدهد و به اطلاع مردم برساند و مشخص شود که آن ماشین چقدر ماشین ایمنی است. فقط هم وظیفه آن این نیست که آن ماشین‌ها را تست کند.
بعضی مواقع راهکارهای مختلف پژوهشگرانی که در آنجا هستند ارائه می‌دهند برای بهبود ماشین‌ها و آنها را به کمپانی‌های سازنده می‌دهند که بتوانند از آن راهکارها استفاده کنند.
یک سری کمپانی‌ها هستند که ماشین‌های آنها در اروپا نمی‌آید و هیچوقت در خیابان‌های اروپا آنها را نمی‌بینیم. آنها خود کمپانی‌ها هستند که درخواست می‌دهند که دوست دارند ماشین آنها در یورو انکپ تست شود و ستاره‌های ایمنی آن برای خودشان مشخص شود و بدانند ماشینی که ساخته‌اند چقدر ایمن است.
باز یک دسته از ماشین‌ها هستند که آنها را در یورو انکپ پیدا نمی‌کنیم و آن هم ماشین‌های سوپر اسپرت خیلی گران قیمتی هستند که بودجه خرید آنها و تست آنها و تخریب کردن آنها زیر این تست‌ها نیست. برای آنها یا خود شرکت‌های سازنده چند تا از این ماشین‌ها را برای تست می‌دهند و یا اگر ندهند اینطور نیست که حتما خریداری شود و تست شود.
ماشین‌هایی که تست یورو انکپ نگذرانده‌اند نمی‌توانند در اتحادیه اروپا حرکت کنند؟
این موضوع نکته خیلی مهمی است. ماشین‌هایی که ما داریم ماشین‌هایی است که در خیابان‌های اروپا آنها را دیده‌ایم. مثلا ما خودروی ۲۰۶ را داریم انواع نیسان‌ها را داریم انواع رنو را داریم، ال ۹۰ و مگان، اینها ماشین‌هایی هستند که در خیابان‌های اروپا هم بوده‌اند و اغلب هم ماشین‌های فرانسوی یا ماشین‌های آلمانی در ایران هستند.
مثلا ماشین‌های داخلی ما چطوری هستند، بجز آنهایی که اروپایی بوده‌اند و داخل آمده‌اند. خودروهایی که ملی حساب می‌کنیم به نوعی.
خودرو های مونتاژ یا ساخت داخل ایرانی نمی توانند در اروپا به فروش برسند؟
همان خودرو های ساخت داخل مانند سمند که در این مقاله راجع آن صحبت می کنیم و خودرو های جدید مثل کراس اور سایپا که به تازگی رونمایی شده است هم خود آن خودرو که لایسنسش به آن شرکت واگذار شده است زیر نظر همان خودرو ساز اصلی ساخته می‌شوند و آن شرایط ایمنی را رعایت می‌کنند.
اما یک سری ماشین‌ها هستند که تولید خود ما هستند و به نوعی خودروی ملی هستند مثل سمند، تیبا، دنا، رانا، اینها ماشین‌هایی هستند که یورو انکپ اینها را تست نکرده است، و علتش هم این است که اصلا شرکت خودروسازی اصلی آن در اروپا نبوده است و ما باید خودمان اینها را می‌دادیم که یورو انکپ تست کند.
بخاطر مسائل تحریم و اینها یورو انکپ این کار را نکرد. یعنی ماشین‌هایی که ساخت و طراحی داخلی هستند توسط یورو انکپ تست نشده‌اند و در سازمان‌های مختلفی در انگلیس و آلمان در این سازمان‌های خصوصی بوده‌اند که تست شده‌اند. که بعد شبیه سازی کرده‌اند مثلا سمند با تست‌هایی که در سازمان فلان در انگلیس انجام شده است اگر با این شرایط انجام می‌شد ۳ ستاره یورو انکپ را می‌گرفت.
اینکه خودروی دنا ۴ ستاره گرفته است هم به همین صورت است؟
بله همانطور که در خبرها دیده بودیم که در یک شرکت آلمانی تست شده و ۴ ستاره ایمنی را گرفته است. اینکه در خود سازمان و مقر یورو انکپ این اتفاق افتاده باشد، نه این اتفاق نیفتاده است.
انواع تست تصادف هایی که گرفته می شود
- از روبرو با یک مانع سخت مثل دیوار
- از روبرو به صورت کج ( با یک مانعی که خیلی سخت نیست)
- از بغل تصادف با یک تیر استوانه‌ای
- تصادف از عقب
انواع تکنولوژی ایربگ ها که در تست تصادف ها باید بررسی شوند
- ایر بگ پرده‌ای
- ایر بگ جانبی
- ایر بگ روبرو
- انواع سیستم‌های جلوگیری از تصادف از رو به جلو را داریم.
تست تصادف سمند